Тормозной резистор

Тормозной резистор совместно с частотным преобразователем служит для преобразования электрической энергии, вырабатываемой электродвигателем, в тепловую.

    В момент начала торможения вращающегося двигателя, запасенная кинетическая энергия в нем и его нагрузке преобразуется в электрическую энергию (генераторный режим двигателя), которая действует на выходные клеммы преобразователя частоты. Действие усиливается с увеличением инерции нагрузки и уменьшением времени торможения. Данное явление вызывает резкое возрастание величины напряжения на выходе ПЧ, и может привести к электрическому пробою внутренних силовых элементов преобразователя.

    Тормозной резистор в данном случае является мощным шунтирующим низкоомным элементом, который рассеивает на себе всю лишнюю энергию в виде тепла.

    Избыточное напряжение на тормозной резистор подается с помощью специального коммутирующего тормозного модуля (блока), который может быть как встроенным в частотный преобразователь, так и в виде устройства, отдельно подключаемого к преобразователю. Обычно в преобразователях частоты мощностью до 22-30 кВт тормозной модуль устанавливается штатно. Более мощные модели требуют подключения внешнего блока тормозных резисторов.

    На практике, в основном используется два вида тормозных резисторов: керамические и алюминиевые (по типу корпуса). Керамические резисторы, как правило, более дешевые, имеют примитивное крепление к основанию и электрические контакты. Алюминиевые резисторы обычно дороже, имеют более эстетичный вид, их можно крепить на теплопроводном основании, погружать в теплоотводящие жидкости и т.д., увеличивая тем самым теплосъем.

    Для выбора номинала тормозного резистора достаточно оперировать двумя электрическими параметрами: номинальное сопротивление R и номинальная рассеиваемая мощность P.

    Подавляющее большинство производимых в мире частотных преобразователей требуют для совместного использования примерно одинаковые номиналы тормозных резисторов (R и P). Линейки номиналов тормозных резисторов выпускаемых от разных производителей обычно незначительно отличаются друг от друга. При отсутствии какого-либо номинала резистора его можно заменить резисторами других номиналов, используя последовательное и (или) параллельное соединение. Критерии остаются те же, суммарное сопротивление и суммарная мощность должны соответствовать паспортным данным преобразователя частоты.

    С уменьшением времени останова и увеличением мощности двигателя и инерции нагрузки, размеры и номинальная мощность тормозного резистора растут, а его номинальное сопротивление уменьшается. В исключительных случаях, когда электродвигатель испытывает запредельные нагрузки (подъемные краны, огромные маховики), пакет (набор) из тормозных резисторов по своим размерам может в несколько раз превышать размеры частотного преобразователя.

         Специалисты компании ПолюсПлюс помогут произвести расчет и подбор тормозного резистора для частотного преобразователя. Свяжитесь с нашим менеджером, чтобы правильно подобрать изделие, узнать цену, купить тормозной резистор и уточнить сроки доставки.

Звоните по телефону:

8(499)322-17-90 - Москва и Московская область;

8(800)500-13-90 - звонок бесплатный по РФ;

Остались вопросы? Напишите нам на электронную почту: info@polusplus.net